Néhány nappal ezelőtt néhány riporterrel egy konferencián a BMW kutatás-fejlesztési vezetője Klaus Frohlich bombát dobott az európai piacot érintően. A közelmúltban az európai közlekedési és környezetvédelmi lobbi azzal vádolta meg az európai autógyártókat, hogy önként utasítják el az elektromos járművek tömeges értékesítését a jövedelmezőbb hőmotoros járművek javára. Ez a vád felmelegítette Frohlich lelkét, aki azt mondta újságíróknak, hogy BMW "eláraszthatja Európát és eladhat egymillió elektromos autót, de az európaiak nem vennék meg őket ".
Frohlich szerint „a [Környezetvédelem és Közlekedés] figyelmen kívül hagyja, hogy az európai vásárló nem hajlandó elektromos jármű vásárlásának kockázatát vállalni, mert nincs meg a szükséges infrastruktúra a területen. meggyőző mennyiség.” Frohlich azt is állítja, hogy a BMW korábban is próbált elektromos járműveket értékesíteni az európai piacon, de a vásárlók egyszerűen nem akarják őket. „Az európai vásárlók nem vásárolnak elektromos járműveket. Ezeket az autókat piacra dobtuk, és jelenleg nem olyan keresett, mint amilyennek tűnhet", mondta .
Münchenben az elektromos jármű üzemeltetése drágább, mint a négyhengeres dízel, a dízel áram költségéhez képest alacsony költsége miatt. Ez az oka annak, hogy a BMW a tisztán elektromos járművek helyetta konnektorról tölthető hibrid járművek útján akar előrelépni. A konnektorról tölthető autókkal a vásárlók továbbra is ugyanazt az infrastruktúrát használhatják, mint a környéken évtizedek óta, de a városközpontokon belül is kihasználhatják az elektromos jármű előnyeit. Röviden, ez egy nyer / nyer forgatókönyv azoknak az európai ügyfeleknek, akik hatékonyabb járműre szeretnének váltani, de nem engedhetik meg maguknak, hogy teljesen elektromosra váltsanak .
Frohlich beszélt a kínálatról és arról is, hogy ez a fő oka az elektromos járművek magas árának A hagyományos autóknál a teljesítmény a legnagyobb különbség a drága és olcsó autók között. Az elektromos járműveknél ezt a különbséget inkább a hatótáv, mint a lovak adják. " A különbség a 350 km-es és a 600 km-es autonómiával rendelkező járművek között akár a 10 000 eurót is meghaladja. Nyilvánvalóan nagyon kevesen hajlandóak ennyit befektetni azért, hogy több kilométernyi autonómiát szerezzenek, és kevés mást. "
A BMW többi európai versenytársa valószínűleg ugyanebben a helyzetben lesz. Éppen ezért csak most kezdjük látni a nagy európai márkák első fejlesztéseit ezen a területen, mint például az Audi és a Jaguar sikerét. Tehát az elektromos járművek iránti növekvő kereslet és az olyan márkákkal, mint a Tesla, szinte állandó konfrontáció ellenére ez a sajtótájékoztató annak bemutatására szolgált, hogy az európai autógyártók nem olyan ostobák, mint azt az emberek gondolják. Frohlich soha nem félt kifejteni a véleményét, szemrehányást tett az újságíróknak a Series 3 F30-zal kapcsolatos kritikáik miatt, és természetesen az elektromos járművekről sem finomkodott .
