Minden, abszolút minden, amit tudnod kell (és csodálnod kell) a vadonatúj BMW M8 COUPÉ-ról
A mai napig, soha nem volt hivatalos BMW M8 Az első generációs 8-as sorozat soha nem kapott M-márkájú változatot, amely ténylegesen gyártásba került, annak ellenére, hogy a rajongók szüntelenül kérték az idő. Hogy őszinte legyek, a BMW kísérletezett egy kicsit, amíg az 1990-es évek elején meg nem érkezett egy működőképes prototípushoz, amelyet azonban extrém tulajdonságai miatt sajnos nem lehetett forgalomba hozni. Ma végre az a nap eljött .
Az új BMW M8 Coupé ára (az olasz árlista még nem elérhető) 133 000 dollár a "standard" verzióért és 146 000 dollár a BMW M8 Competition Coupéért. A BMW M8 kabrió ára 142 500 dollárról indul, és a Competition változatban eléri a 155 500 dollárt. Tehát számítsunk arra, hogy jóval 150 000 € felett lesz az összes modellnél .
Nyilvánvaló, hogy a BMW M8 a standard BMW 8-as sorozaton alapul, de az n-edik fokozatra emelve. De ne beszéljünk a finomságokról, térjünk át a főételre, vagyis a motorra.
A BMW M8 hosszú motorházteteje alatt lényegében ugyanazt a motort találjuk, mint a BMW M5 F90-ben, mégpedig egy 4400 köbcentis ikerturbós V8-as motort 600 LE teljesítménnyel és 750 Nm nyomatékkal. Természetesen nem történtek fejlesztések, de emlékeztetve minket arra, hogy a BMW M5 milyen hihetetlenül gyors, ez nem feltétlenül rossz .
A BMW szerint a BMW M8 Coupe 0-100-ra képes 3, 3 másodperc alatt, de pontosan úgy, mint a BMW M5, biztosak vagyunk benne, hogy valaki képes lesz hogy átlökje a 3 másodperces falon .
Mint említettük, BMW M8 Competition is elérhető lesz. Mivel teljesítményben a márka zászlóshajójáról beszélünk, nyilván ennek az autónak a lóerőit is nagyobbnak kell lennie. Az M8 Competition ugyanazt a motort fogja használni, de képes 25 LE-vel több leadásra, összesen 625 LE-re. további 0,1 másodperccel .
A sebességváltó automata a nyolcfokozatú ZF sebességváltónak köszönhetően, ugyanaz, mint a BMW M5esetében. Ha nem értetted volna, a hajtáslánc lényegében ugyanaz, mint a BMW M5 F90-é, de ha figyelembe vesszük, milyen csodálatos autóról beszélünk, ez nem rossz .
Ugyanez vonatkozik a tapadásra is. A BMW M8 fejlett xDrive összkerékhajtással van felszerelve , amely szükség esetén elsősorban a hátsó tengelyre szállítja az erőt. Ezenkívül a hátsó tengely alapfelszereltsége egy adaptív M differenciálmű, amely néhány milliszekundum alatt képes 0-ról 100%-ra reteszelni a kerekeket, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy az autó farkát az autó alatt tartsa. irányítani vagy hagyni, hogy elvaduljon némi sodródással .
Az xDrive több módot tartalmaz. Lehetőség van átváltani a klasszikus "4WD" módról a " 4WD Sport" módra , amely csak a hátsó tengelyen hosszabb ideig tartja meg a tapadást, hogy még élvezetesebb legyen az irányítás visszaszerzése előtt. Ha azonban ez az üzemmód nem kielégítő, akkor beléphet a " 2WD" üzemmódba, amely teljesen letiltja az első tengelyt és a DSCrendszert, így szabadon csúszhat, ahogy jónak látja. .
Ez az erő azonban hiábavaló lenne, ha az autó nem bírná úgy, mint egy igazi BMW M. Az M8 dupla lengőkaros első felfüggesztése és ötlengőkaros hátsó tengelye egyedi tervezésű volt, még a kisebb testvéreitől is eltérve. A BMW állítása szerint a BMW M8 Coupé alvázát a BMW M8 GTE-n végzett munka ihlette és finomították. A bukókeretek merevebbek, mint az alumínium keresztirányú szerkezete
A BMW M8 is új Servotronic változó kormányzást kap, legalábbis elméletben. A változtatható kormányzás soha nem tetszett a legpuristább rajongóknak, akik azt hiszik, hogy túl könnyű és mesterséges kormányzás előtt találhatják magukat. Azonban, miután már kipróbáltuk, azt mondhatjuk, hogy teljesen örvendetes újdonság .
De ez nem áll meg itt, hiszen kizárólag a BMW M8 Competition tuningolása lesz. A kormánymű, a felfüggesztés és a futómű javult, és kompaktabbak, mint a sorozatgyártású autók, úgy tervezték, hogy élesebb és sportosabb megjelenést kölcsönözzenek. Ennek érdekében a BMW M az M8 Competition első tengelyének görbületét és merevebb motortartókat adott. Mindez lehetővé teszi a keret merevségének és érzékenységének növelését. Az adaptív lengéscsillapítók mindkét autóban alapfelszereltség, a szokásos Comfort, Sport és Sport Plus üzemmóddal .
A BMW M8-at a fékek teszik egyedivé. Ez egy kétmódusú fékrendszer, amely fékrásegítőt használ elektronikus működtetővel a féknyomás biztosítására Az ötlet a fékezési pontosság javítása Kiküszöböl minden olyan külső tényezőt, befolyásolhatja a motoros érzékenységét, vagy megváltoztathatja a pedálnyomás szintjétRöviden, még nedves körülmények között vagy különösen nagy oldalirányú terhelések esetén is mindig mindent kézben tarthat. Végül két mód áll rendelkezésre, a Comfort és a Sport, amelyek különböző szintű pedálnyomás-érzékenységet kínálnak, így a versenyző bármikor kiválaszthatja, melyiket használja .
Az újdonság kétféleképpen értelmezhető. Az első az, hogy ez a rendszer nagyobb pontosságot biztosít a fékezésben, miközben lehetővé teszi a motoros számára, hogy lágyabb pedált válasszon a mindennapi vezetés során. Ugyanakkor az is vitatható, hogy túlságosan bonyolult megoldást fogadnak el egy olyan problémára, amelyről még soha senki nem számolt be teljes körűen. Mindenesetre alig várjuk, hogy kipróbálhassuk ezt az új mérnöki gyöngyszemet .
A fékek elöl 395 mm-es hatdugattyús, hátul 380 mm-es tárcsákból állnak, de 400-380 mm-es szén-kerámia tárcsák is kaphatók opcionálisan, kompletten arany színű féknyergekkel, amelyek annyira népszerűek a rajongók körében és azon túl is .
Most, hogy a technikai old alt lefejeztük, ideje továbbmenni a szórakoztató részre, ami a stílus. Láttunk egy BMW M8 Coupé-t, és elmondhatjuk, hogy ez nem más, mint csodálatos. A 8-as sorozat általában véve gyönyörű, de ebben az esetben egy remekműről beszélünk.
Az M-stílusú oldalsó tükrök, a hátsó légterelő, az aerodinamikai betétek és a quad kipufogók még szebbé teszik a BMW M8-at, mint az amúgy is gyönyörű M850i. A BMW M8 Competition még tovább viszi ezt az agressziót tükröinek ésszénszálas légterelőjének, valamint fényes fekete felületének köszönhetően .
Az új kerekek is látványosak. A BMW M-nek mindig is esztétikailag szép felnikje volt, de némelyik talán kissé egyhangú és nem eredeti volt (rád nézünk, M5). A háromdimenziós kialakításnak köszönhetően azonban ez most nem így van.
Pilótafülke
Belül a BMW M8 Coupé néhány egyedi fejlesztést kapott, amelyek megkülönböztetik fiatalabb testvéreitől. Az ülések most sportosabbak, több védőbordával és rombusz alakú mintával. Ugyanezt a motívumot használják az ajtólapokon is, és a két különböző szín kombinációjának köszönhetően a legjobbat nyújtja.
Új váltókar váltja fel az M5 kiborgszerű gombját(hála istennek). Most a gombot fekete bőr borítja, piros kontrasztos varrással, így sportosabb és kifinomultabb megjelenést kölcsönöz neki, mint az M5-ön használt műanyagdarab .
Piros részletek az összes gombon a középkonzolt egy kicsit sportosabbá teszik, mint a normál 8-as sorozat. A műszerfal általános kialakítása azonban gyakorlatilag változatlan. A kormánykeréken ugyanazok a piros „M1” és „M2” gombok találhatók, amelyek a BMW M5-nél is láthatók, a digitális műszerfal pedig az új M járművekre jellemző összes jellemzővel rendelkezik. A belső tér hasonló a BMW M850i-n látottaknak, de valahogy azt az érzetet keltik, hogy rendezettebbek és különlegesebbek .
A BMW Live Cockpit Professional az új BMW 7.0 operációs rendszer előnyeit hozza a BMW M8-ba. Teljesen digitális képernyő-csoportosítása egy nagy felbontású műszercsoportot foglal magában a kormány mögött, 12,3 hüvelykes képernyőátlóval és 10,25 hüvelykes középső kijelzővel.
A vezető választhat, hogy az infotainment rendszert az érintőképernyőn, a műszerfalon található iDrive gombon, a kormányon lévő kezelőszerveken és hangutasításokon keresztül vezérelheti. Ezenkívül az új BMW M8 Coupéban és az új BMW M8 Competition Coupéban a kézmozdulatok is választhatók.
A BMW Intelligens Személyi Asszisztensaz operációs rendszer másik új eleme. Ez a hangasszisztens a „Hello BMW” kimondásával aktiválható, és segíthet a vezetőnek a jármű funkcióinak azonnali és természetes használatában. Ez a hangsegéd a távoli szoftverfrissítéseknek köszönhetően folyamatosan fejlődik .
A középkonzolon található "M Mode" gomb az új BMW M8 Coupéban debütál, és a vezető asszisztensek viselkedésének, valamint a műszercsoporton és az új generációs head-up kijelzőn megjelenő információk megváltoztatására használható.. Az M mód gombbal válthat a Road és a Sport mód között, míg a BMW M8 Competition Coupé Track móddal is rendelkezik .
Az alapértelmezett ROAD módban az összes szabványos és opcionális vezetőtámogató rendszer teljesen aktiválva van. Az M Mode gomb egyszerű megnyomásával SPORT módba vált, amelyben az aktív vezetőtámogató rendszerek (a vezető által beállított konfigurációban) mostantól csak figyelmeztetéseket továbbítanakpéldául a sebességkorlátozásokról és az előzési korlátozásokról. Ez az üzemmód lehetővé teszi, hogy letiltson minden beavatkozást a fék- és kormányrendszerben, a fékezési funkcióval ellátott ütközésfigyelmeztető és az Evasion Assistant által végzett beavatkozásokon kívül .
SPORT módban a vezető élvezi az "M View" előnyeit mind a műszercsoportban, mind a Head-Up kijelzőn. Ennek eredményeként a csak a sportos vezetés szempontjából releváns információkat jeleníti meg- nevezetesen egy fordulatszámmérőt optimális váltásjelzővel, egy digitális sebességjelzőt és egy sebességjelzőt. További információk, például a hűtőfolyadék hőmérséklete, az aktuális G-erők és a gumiabroncsok állapota megtekinthetők a műszercsoport bal és jobb oldalán. Az M Mode gomb újbóli megnyomásával a motoros visszatér az alapértelmezett ROAD módba .
Az M mód gomb hosszú megnyomása aktiválja a TRACK módot, amely a Competition modelleken elérhető és kizárólag versenypályákon való használatra készült. megerősítve az iDrive vezérlővel. Ennél a beállításnál a vezetőtámogató rendszerek összes kényelmi és biztonsági funkciója ki van kapcsolva .
Ezenkívül az audiorendszer és a középső kijelző egyaránt ki van kapcsolva, hogy a vezető figyelmét még intenzívebben az útra irányítsa. A TRACK mód lehetővé teszi az új BMW M8 Competition Coupé és az új BMW M8 Competition Cabriolet pilótái számára, hogy megtapasztalják a legextrémebb versenyautók által ihletett, rendkívül tiszta adrenalint. A műszerfal és a Head-up kijelző itt is „M View”-vé alakul. Az M Mode gomb újbóli megnyomásával az autó kilép a TRACK beállításból, és visszatér ROAD módba .
Az új BMW M8 és M8 Competition pontosan olyan, amilyennek számítottunk; erősebb, gyorsabb és jobban néz ki, mint a normál 8-as sorozatAz M850i vezetése után felismertük a megfelelő M változat lehetőségét. Természetesen ezek vezetése egy álom lenne, ami reményeink szerint valóra válik .
