Paul Rosche: a BMW M1 és a BMW M3 atyja 82 évesen hagy minket. Ő a szülőhelye a Brabham 1.5 Turbo 4 hengeresnek is, amely Nelson Piquet világbajnoki címét nyerte
Paul Rosche: a BMW M1 és a BMW M3 atyja 82 évesen hagy minket. Ő a szülőhelye a Brabham 1.5 Turbo 4 hengeresnek is, amely Nelson Piquet világbajnoki címét nyerte meg. A BMW csoport történetének egyik legfontosabb technikusa elhunyt. Paul Rosche, aki 1957 és 1999 között a BMW-nél dolgozott különböző szerepekben, 82 éves korában h alt meg szülővárosában, Münchenben ezen a kedden.
A BMW Motorsport igazgatója, Jens Marquardt hozzászólt:
„Mindnyájunkat nagyon elszomorított ez a hír. Paul Rosche nemcsak szenvedélyével, víziójával és óriási technikai tapasztalatával képviselte és jellemezte a céget és a BMW márkát a pályán tett sok évtizeden keresztül. Munkája eredménye – függetlenül attól, hogy melyik autóban vagy melyik sorozatban – gyakran a technikai felkészültség mérföldkövei. Paul Rosche elvesztése a BMW Motorsport és a BMW M kivételes személyiségének elvesztése. Folyamatosan újradefiniálta a műszakilag lehetséges határait. Ezt a szellemet megőrizzük a BMW Motorsportban is. Őszinte részvétünk családjának és barátainak."
Negyvenkét sikeres év a BMW szervizben
A versenymotorok sportos vezérműtengelyeinek kialakítása mindig is Paul Rosche kedvenc területe volt, ezért kapta a „Nocken-Paule” becenevet.1957-ben, közvetlenül a diploma megszerzése után csatlakozott a BMW-hez, és 42 éves alkalmazotti munkája során kétszer vezette a céget a Forma-1-ben. Mielőtt 1975-ben csatlakozott a BMW Motorsport GmbH-hoz a BMW M1 gyártási és versenymotor-tervezési részlegének vezetőjeként, Rosche a kutatás-fejlesztési részlegben dolgozott Alexander von Falkenhausennél. 1969-ben megtervezte azt a 2 literes turbómotort, amellyel a BMW megnyerte a Túraautó Európa-bajnokságot.
Múlt a Forma-1-ben
1980-ban Rosche a BMW Motorsport GmbH ügyvezető műszaki igazgatójaként Dieter Stapperttel közösen megalapozta a BMW első Forma-1-es szereplését, és motorprojekt-menedzserként szintén kulcsfontosságú tényező volt a BMW Motorsport GmbH sikerében. BMW motorok a turbó korszakban. Rosche és csapata egy négyhengeres, mindössze 1,5 literes gyártóegységre hivatkozott a potenciális világbajnoki győztesként. Tizenhat szelep, turbófeltöltő és - először a Forma-1-ben - digitális motorelektronika, amely hozzájárult a körülbelül 800 LE kezdeti teljesítményhez.
Az 1500 LE mítosza
A Brabham BMW az 1982-es szezon elején debütált; mindössze 630 nappal később Nelson Piquet megnyerte a világbajnokságot. 1987-ben a turbóegység kilenc Grand Prix-győzelmet aratott nómenklatúrája szerint, és a benne rejlő lehetőségek szinte kimeríthetetlennek tűntek. Amikor az F1-es motor maximális teljesítményéről kérdezték, Rosche egyszer a maga utánozhatatlan meggyőző módján válaszolt: „Körülbelül 1400 LE-t kellett volna produkálnia; nem tudjuk biztosan, mert a próbapad nem ment túl az 1280 LE-n."
Rosche segített a BMW M3 és a BMW V12 LMR-ben
A Forma-1-es diadal volt a leglátványosabb, de távolról sem egyéni siker, amelyet az 1934-ben Monacóban született telivér technikus ötletei generáltak. A Rosche további egységei a nagy, 2,0 literes négyhengeres, hengerenként négy szelepes, amely több mint 150 győzelmet és hat címet aratott a Forma-2-es Európa-bajnokságon, valamint a 6,0 literes V12-es motor, amely megnyerte a versenyt. Le Mans-i verseny az 1995-1999 közötti időszakban. Ráadásul Rosche maga is szemtanúja volt a BMW M3 első generációjának motorjának fejlesztésének, amely a világ legsikeresebb túraautójának alapjául szolgált, valamint egy olyan autót, amely újfajta vezetési élményt nyújt. az út.
Miután a BMW 1987-ben visszavonult a Forma-1-től, Rosche a BMW M GmbH műszaki igazgatójaként dolgozott 1996-ig. Később a BMW Motorsport Limited műszaki igazgatójaként és vezérigazgatójaként motorépítőként vezette a BMW-t a Forma-1-ben. másodszor. 1999-ben Rosche nyugdíjba vonult jól megérdemelt nyugdíjba vonulása miatt.
