BMW 1600-2: a kis müncheni szedán 50 éves lesz, és a Genfi Autószalonon az új BMW M2 bemutatójával tisztelik meg
BMW 1600-2: A BMW 1600-2 modellt 1966 márciusában mutatták be, és azonnal sikeres modellként emlegették. A könnyebb karosszéria majdnem olyan gyorssá tette az autót, mint a BMW 1800 szedán, míg a kiváló kezelhetőség, amelyhez sportos összetevőket adtak, sokkal élvezetesebb autóvá tette, mint az 1800. Idén, márciusban pedig az Autószalonon. Genf megkapja a megérdemelt dicsőséget, ráadásul stafétabotot is: hivatalosan debütál az új BMW M2.
A jelölés előtt a BMW 1600 először 1966 márciusában, a BMW 50. születésnapja alkalmából mutatkozott be a müncheni Operaház előtt.
1,6 literes, négyhengeres motorja 85 lóerőt, 123 Nm nyomatékot adott 3000 ford./percnél, nulla 100 km/h-nál 13,3 másodperc, végsebessége 160 km/h (99 mph), a BMW mindössze 160-as volt. összhangban van az akkori teljesítményekkel. A második világháború utáni újjáépítés nehéz évei és az 1950-es évek végén a teljes vállalat eladása miatt a BMW kezdetben a BMW 700-assal, majd mindenekelőtt a BMW 1500-assal kezdte újra az értékesítést – amelyet 1962-ben a világ első autójaként dobtak piacra. az úgynevezett „Neue Klasse” – ez jelezte a vállalat számára a továbblépési utat.
A piackutatások szerint a kompakt, sportos, középkategóriás szedánok között jelentős növekedési potenciál rejlik. Amikor 1965-ben a BMW 700-as sorozatot nyugdíjba vonultatták, egy kétajtós autó hiányzott. A BMW 1600 nem csak egy utódmodell volt: teljesen újradefiniálta ezt a piaci szegmenst. A BMW 1600-2 – ahogy az akkori értékesítési közlemények is írták – „modern, kompakt, dinamikus, sportos, számos funkciót kínáló, stílusának és technológiájának egységességével feltűnő autónak nevezték”.
Nyilvánvaló, hogy ez egy olyan autó volt, amelyen a BMW imázsának megfelelő értékek világítottak, kompromisszumok nélküli sportosság és luxus.
8’650 márkás árcédulájával a BMW 1600 ára jóval a Neue Klasse szintje alatt volt, így megvolt a maga szép vásárlói kategóriája. A BMW 1600 a tipikus sofőr autó volt, „vasárnapi ruhás sportautó”, ahogy egy újságíró helyesen leírta. Alacsony övvonala és nagy ablakai légies, átlátszó megjelenést kölcsönöztek neki, míg a motor és az alváz bizonyította, hogy nehéz megfelelni ennek az osztálynak. Nem meglepő módon a BMW 01 1600-as sorozatot az év legjobb kompakt szedánjának választották, és debütáló évében is 13 000 darab készült belőle. Egy új korszak hajnala volt. A Beatles karrierje csúcsán járt, Cassius "én vagyok a legnagyobb" Clay hipnotizálta a sport világát, és már elkezdődött a verseny az amerikaiak és az oroszok között a Holdraszállásért. Ez volt a tökéletes alkalom egy olyan autó számára, amely rendelkezik azzal a mozgékonysággal és dinamizmussal, amely a BMW-ből hiányzott, és a BMW 02 Series 1600 debütált. De a legtöbb ember étvágyát is felkeltette. Amint a kereskedelmi tunerek új modellt kezdtek szorgalmazni, a BMW a kezébe vette a dolgokat, és 1967-ben ismét piacra dobta a BMW 1600 továbbfejlesztett változatát: ikercsöves karburátor, amely 105 LE teljesítményt adott: megszületett a BMW 1600 Ti. A mindössze 960 kg-os tömeggel így igazi sportautót alkottak.
Teljesen természetes, de ideális feltételeket teremtett az autóversenyzésben való részvételhez. Így aztán nagy meglepetés volt, amikor a BMW 02-es sorozat az 1960-as és 1970-es években gyakran verhetetlennek bizonyult szinte minden versenysportágban. Ezt erősíti meg a szedán által megszerzett számos német és európai bajnoki cím, valamint a repülési mezőnyben, klasszikus versenyeken, állóképességi és rali teszteken aratott győzelmek, amelyeket mind a hivatalos BMW-csapatok, mind a vásárlói csapatok szereztek.
Olyan legendás pilóták segítették a BMW 02-es sorozatot ezeken a versenyeken, mint Hubert Hahne, Dieter Quester, Klaus Ludwig, Harald Ertl és Hans-Joachim Stuck. A 02 jelzés a BMW 2002 1968-as piacra dobását kísérte, hogy megkülönböztesse a Neue Klasse négyajtós modelljeitől, az utolsó számjegy az ajtók számát jelzi. A későbbi autómodellnevek követték ezt a példát. A motor- és alvázváltozatok széles skálája – az 1502-től a 2002-es Turbóig, a kétajtós szedánoktól és kabrióktól bukókerettel vagy anélkül, az első Touring modellig – tette teljessé ennek a nagyon népszerű sorozatnak a kínálatát, amely 1977-ben létrehozta. a teljes termelési mérföldkő 825.000 egység. A BMW 1600-2 hivatalosan is újjáéled március 17-én a Genfi Autószalonon.
Eredeti cikk Richard Sterntől | www.bmw2002.co.uk
