Közvetlen vízbefecskendezés: a következő néhány évben a BMW egy közvetlen vízbefecskendező rendszerrel ellátott sorozatgyártású autó bevezetését tervezi, amelyet a müncheni mérnökök nagy léptékben iparosítottak
Közvetlen vízbefecskendezés: A következő néhány évben a BMW sorozatgyártású autó bevezetését tervezi a müncheni mérnökök által kifejlesztett közvetlen vízbefecskendező rendszerrel. A vízbefecskendezési technológia első említése az év elején jelent meg, amikor a BMW rövid időre bemutatta a BMW M4 MotoGP Safety Car új rendszerét, amelynek célja a belső égésű motorok teljesítményének növelése és fogyasztás csökkentése.
A közvetlen vízbefecskendező rendszert kapó szériaautó a hamarosan megjelenő BMW M4 GTS, de a mindenható sportautó bemutatása előtt a BMW megpróbálta kipróbálni az innovatív technológiát egy BMW sorozat prototípusában. 1 Ferdehátú az 1.5-ös -literes B38 háromhengeres motor.
A BMW őrült tudósai szorgalmasan dolgoznak az új, közvetlen vízbefecskendező rendszeren, amely lényegében hidegen tartja a motorokat, így növelve a hatékonyságot és a teljesítményt.
De ahogy korábban is mondtuk, a közvetlen vízbefecskendezés nem teljesen új a BMW számára, mivel a MotoGP BMW M4 biztonsági autóján használták.
Alapvetően a rendszer reakciója az, hogy a megfelelő időben nagy nyomású vizet permetezzen a szívócsőbe. Ez lehűti az égésteret, csökkenti az égési hőmérsékletet és elkerüli a motor kopogását. Ez különösen hatékony a kompresszoros motoroknál, mivel a légköri nyomásnál magasabb töltőnyomás magasabb szintre emeli a ciklus végi hőmérsékletet, ami a „kopogás” lehetséges jelenségét idézi elő, és megfosztja a motort a nagy teljesítménytől és hatékonyságtól. A közvetlen vízbefecskendezés 3-8 százalékkal növelheti a hatékonyságot minden menetciklusban.
Csökkenthető a fogyasztás egy magasabb kompressziós arány megvalósításával, amely általában ellenőrizetlen égéshez és ennek következtében a motor robbanásához vezet. A B38-as egységgel a kompresszió 11,0:1-re nőtt a víz befecskendezésének köszönhetően, az eredeti 9,5:1-ről kiindulva, anélkül, hogy bármilyen negatív hatással lenne a kényelemre és a puhaságra
A nagyobb kompressziós arány viszont nagyobb teljesítményhez vezet, ezért a nagyjából 218 lóerő biztonságosan generálható ezzel az 1,5 literes prototípus motorral.
Érdekes ötlet a víz befecskendezése az égés hatékonyságának növelésére, mivel általában vizet használnak tüzek oltására.
A vizet egy 5 literes tartályban tárolják, majd egy szűrőn keresztül továbbítják a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, ahol keveredik az üzemanyaggal. A motor fordulatszámát és hőmérsékletét figyelő érzékelő gondoskodik a többiről, hogy meghatározza a motor aktuális állapotának megfelelő vízmennyiséget. Nagy fordulatszámon és fordulatszámon az üzemanyag 30 százalékig keverhető vízzel. Ezt a keveréket azután a megfelelő időben közvetlenül az égéstérbe permetezzük. Ez lehetővé teszi, hogy a kamra drámaian lehűljön a következő égési ciklus előtt.
Ha úgy gondolja, hogy ez csak egy újabb folyadék a tulajdonosok számára, gondolja át újra. A BMW azzal érvel, hogy a tulajdonosoknak nagyon ritkán kell ellenőrizniük vagy feltölteniük a vízbefecskendező rendszer vízszintjét.
Ezenkívül a meleg hónapokban, amikor gyakran használják a légkondicionálást, a rendszer kölcsönzi azt a kondenzvizet, amely általában a járdára csöpög a klímaberendezésből, hogy visszahelyezze a tartályba.
Tehát nyáron a víztartály mindig tele marad. Nyilvánvaló, hogy a téli hónapokban a közvetlen vízbefecskendezés sokkal kevésbé szükséges, mivel a hideg levegő és az intercooler kellően hűvösen tartja az égéstereket, így a vízbefecskendező rendszer ritkán használható, csökkentve a karbantartási igényt. A BMW azt állítja, hogy az 5 liternek körülbelül egy évig ki kell bírnia az A / C intenzív használata nélkül.
Ezekben a téli hónapokban aggódhat a befagyott víz miatt, de a BMW erre is gondolt. Amíg a motor leáll, a nagynyomású szivattyú kiüríti a kört azáltal, hogy a folyadékot visszafelé küldi a rendszerből a tartályba, hogy megakadályozza a benne lévő víz megfagyását. A víz még mindig eltömődhet a tartályban, de ahogy az autó elindul, minden megolvad a tartályban, mielőtt a folyadék elérné a motort.
Egy BMW mérnök csatlakozott hozzánk egy körre a Miramas privát pályán, ahol különböző terhelések és sebességek mellett teszteltük a közvetlen vízbefecskendező rendszert; 80 km/h-ról (normál vezetés) 130 km/h-ra (közúti sebesség) és 180 km/h-ra (pályán vagy autópályán).
Futásunk végén a prototípusunkba telepített iPad átlagos üzemanyag-fogyasztási előnye 4,1 liter/100 km (57,3 mpg) vagy 20,9 százalék.
Egy másik körben az átlagos üzemanyag-fogyasztás 2,82 l / 100 km (112 mpg) vagy 18,4 százalék volt.
A vízfogyasztás 0,09-0,11 liter között mozgott, míg az óránkénti vízfelhalmozódás 1,7-1,9 liter volt.
