Az AlfaRomeo Sporting Heart a megújult AlfaRomeo Giuliával tér vissza. Ebben a verzióban a Quadrifoglio Verde 510 lóerős, és mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsítja le a 0-100 km/h-t
A vadonatúj AlfaRomeo Giulia nagy felhajtással debütál a Milánó melletti Arese-i AlfaRomeo Múzeumban, visszatérve jogos szerepéhez: az álmok és érzelmek átadására képes sportautó.
A Maserati, a Ferrari, az egykori BMW, Magneti Marelli technikusok és olyan kiegészítők specialistái, mint a ZF és a TRW közös terhességének eredményeként az autó mindössze 54 hónap alatt készült el az Alfieri üzem modenai raktáraiban. a Maseratiban.
Öt olyan elem, amely az Alfa Romeót a világ egyik legkívánatosabb autómárkájává tette: kifejezetten olasz dizájn; élvonalbeli és innovatív motorok; tökéletes súlyeloszlás (50/50); egyedi műszaki megoldások; és a legjobb tömeg/teljesítmény arány. Ezek az alapvető összetevők egy Alfa Romeo létrehozásához.
Csak üljön be az új modell fedélzetére, hogy megértse, hamarosan belép egy másik dimenzióba, ahol ennek az alkotásnak a középpontjában a vezető áll, érzelmeivel és vágyával, hogy egy izgalmas vezetési élményt éljen át. A kormányzás érzékenységének, a gázpedál reakciójának, valamint a váltó és a fék azonnali reakcióinak köszönhetően. Ezekhez a funkciókhoz hozzá kell adni a hátsó- vagy összkerék-meghajtást, amely nem csak az Alfa Romeo legenda legautentikusabb gyökerei előtt tiszteleg, hanem egy olyan műszaki megoldás is, amely nagy teljesítményt és nagyszerű szórakozást biztosít.
A tervezéshez: nincs mit mondani. Ez az Alfa Romeo doktrínák közvetlen evolúciója. Latina, férfias és mindig elegáns. Még akkor is, ha ebben a deklinációban – a Quadrifoglio Verde – a kínálat csúcsa (egyelőre a szerkesztő megjegyzése) nagyon terheltnek tűnik: ha 510 LE-t kínálunk a vadonatúj 2,9 literes V6-osból (a partok között 90°-os V-vel, A szerkesztő megjegyzése) AlfaRomeóból és Ferrariból készült, 600 Nm nyomatékkal, 2,9 kg/CV tömeg/teljesítmény arány mellett (1525 kg-os tömeg esetén) nagyon kevés a teendő. A 0-100 km/h sebesség 3,9 másodperc alatt porrá válik.
Az autó nem túl hosszú. A vadonatúj "Giorgio" moduláris platformra épülve közel 3 méteres tengelytávot kínál, miközben 4,65 métert mér az egyik lökhárítótól a másikig.
Tökéletes súlyeloszlás
Az új AlfaRomeo Giulia sajátossága a tömegek és anyagok különleges kezelése, amely lehetővé tette a súlyok tökéletes, 50/50 arányú elosztását a két tengely között. Ez az Alfa Romeo vezetési élménye szempontjából meghatározó tulajdonság, amelyet úgy érhetünk el, hogy az autó elrendezésén dolgozunk, és az összes legnehezebb elemet a lehető középpontban helyezzük el.
A súlyelosztás mellett a felfüggesztés elengedhetetlen az optimális beállításhoz. Különösen a hátsó tengelyen olyan multilink megoldást választottak, amely egyszerre biztosítja a teljesítményt, a vezetési élményt és a kényelmet. Az elejére viszont új kettős keresztlengőkaros felfüggesztést fejlesztettek ki, félig virtuális kormánytengellyel, amely optimalizálja a szűrőhatást, és gyors és precíz kormányzást tesz lehetővé. Ez egy Alfa Romeo exkluzív modell, amely a kanyar során folyamatosan megtámasztja a kart a talajon, és a mindig tökéletes lábnyomnak köszönhetően nagy oldalirányú gyorsulást tud garantálni. Az AlfaRomeo Giulia vezetése minden helyzetben és sebességben mindig természetes és ösztönös, köszönhetően a piac legközvetlenebb kormányzási áttételének is.
Egyedi és exkluzív műszaki megoldások
Mindig az Alfa Romeo műszaki kultúrájának megfelelően az alváznak és a felfüggesztésnek tökéletesnek kell lennie a tervezésben, a kivitelezésben és az anyagválasztásban. Innen ered az az elképzelés, hogy az elektronikát csak a vezetési élmény még izgalmasabbá tételére szabad használni, amit már az alapvető műszaki kiválóság garantál.
Ezt bizonyítják az új autóban jelen lévő exkluzív műszaki megoldások, beleértve a Torque Vectoring technológiát, amely kettős tengelykapcsolójának köszönhetően lehetővé teszi, hogy a hátsó differenciálmű külön szabályozza az egyes kerekek nyomatékát. Ily módon az erőátvitel a talaj felé még alacsony tapadású helyzetekben is javul. Ez lehetővé teszi, hogy biztonságosan és mindig szórakoztató módon vezesse az autót anélkül, hogy a stabilitásvezérlő invazív beavatkozásaihoz folyamodna. Az integrált fékrendszer – az innovatív elektromechanikus rendszer, amely a stabilitásszabályozást a hagyományos fékrásegítővel ötvözi – szintén az új Alfa Romeo autón debütál – amely garantálja az azonnali fékreakciót, ezáltal rekord féktávolságot, valamint fontos optimalizálást tesz lehetővé. a súlyok közül.
A kiváló Cx-el, a kanyarodási erők tökéletes egyensúlyával és a dinamikus leszorítóerő-viselkedéssel együtt az új modellt az Active Aero Splitter, az elülső rendszer jellemzi, amely aktívan kezeli a leszorítóerőt, így nagyobb teljesítményt és tapadást biztosít. nagy sebességnél. Mindezeket az élvonalbeli rendszereket a Chassis Domain Control, a fedélzeti elektronika „agya” vezérli, amely mindegyikhez külön feladatot rendel a teljesítmény és a vezetési élmény optimalizálása érdekében.
Nem feledkezve meg arról, hogy az új Alfa Romeo Giulia a megújult Alfa DNA választót kínálja, amely a járművezető választása szerint módosítja a jármű dinamikus viselkedését: Dinamikus, Természetes, Fejlett Hatékony (energiatakarékos üzemmód, amelyet először egy Alfa Romeo) és természetesen Racing (a nagy teljesítményű változatokon).
A pilótafülkében az új autó a legmagasabb szintet kínálja a minőség, a biztonság, a tartalom és a kényelem tekintetében, valamint egy mélyen sajátos Alfa Romeo elemet: a vezető központi szerepét.
Nem véletlen, hogy az összes elsődleges kezelőszerv a kormánykerékbe van beépítve, mint egy Forma-1-es autónál, míg az ember/gép interfész két forgó kezelőszervből áll, amelyek egyszerűen és azonnal beállítják a Alfa DNA szelektor és az infotainment rendszer.
Mi a helyzet a BMW-vel?
A BMW oldalán olyan szörnyeteg áll, mint a BMW M3 F80. Ahogy a Mercedesnek is megvan a C63 AMG S 4-Maticja, az Audi pedig hamarosan piacra dobja az új Audi A4-et (és természetesen az új RS4-et). A többiek biztosan nem várakoznak, az AlfaRomeo Giulia pedig komoly elvárásokkal érkezik. Vajon képes lesz-e megdobogtatni több ezer rajongó szívét, akik természetüknél fogva vis maior miatt fordultak BMW-hez, Jaguarhoz, Mercedeshez vagy Audihoz?
A hátsókerék-hajtás nagyszerű kezdetnek tűnik számunkra …
Műszaki összefoglaló csak a QV verzióra vonatkozóan
3.0 V6-os motor (90°-os dőlésszögű) ikerturbós motor 510 LE teljesítménnyel és 600 Nm maximális nyomatékkal, alumíniumból (a sorozat minden motorja ilyen lesz), Ferrari know-how-val és hengerlekapcsolással üzemanyag megtakarítás
karbon alkatrészek: hajtótengely, motorháztető, tető, első ülés szerkezet
alumínium és könnyű ötvözetek a következőkhöz: motor, fékek, felfüggesztés (beleértve az első rugóstagokat és az első és hátsó kereteket), karosszéria, ajtók és sárvédők, hátsó lökhárító (műanyaggal)
szénkerámiafékek
1525 kg tömeg
súlyeloszlás 50/50
torziós merevség a kategória tetején
legközvetlenebb kormányzási arány a kategóriában
félig virtuális tengely első lengőkaros első felfüggesztés (alumínium)
4 és fél karos többlengőkaros hátsó felfüggesztés (alumínium)
első gumi 245/35 R19, hátsó gumi 285/30 R19
Active Aero Splitter, azaz a változtatható szögű első légterelő, amely aktívan kezeli a leszorítóerőt
burkolat alváz elszívóprofillal
Nyomatékvektoring, aktív differenciálmű kettős tengelykapcsolóval, amely lehetővé teszi, hogy nagyobb nyomatékot érjen el a keréken nagyobb tapadás mellett
Integrált fékrendszer, azaz az elektromechanikus fékszervo, amely finomítja a stabilitásszabályozást és a fékezési viselkedést ABS-szel
DNS 4 móddal: dinamikus, természetes, fejlett, hatékony (energiatakarékos mód) és versenyzés
Neurális hálózatokon alapuló elektronikus dinamikus vezérlőrendszer, amely az emberéhez sokkal jobban hasonlító variabilitású választ és viselkedést biztosít
minden elsődleges kezelőszerv a kormánykerékbe van építve (beleértve a gyújtást is)
az ember/gép interfész két forgatható vezérlőből áll: az Alfa DNA választóból és az infotainment rendszerből
