Ha a BMW-csoport fenntartható mobilitásáról van szó, nem szabad csak a fehér-kék légcsavaros autók "i" sorozatára gondolni.
Amelynek elterjedése egyre szélesebb körben elterjedt, kezd tisztességes részesedést szerezni a BMW márka, valamint az elektromos és hibrid autók teljes menetrendjében. Még a hibridek is, igen. Ugyanis a BMW i3 rendelhető hőmotorral, amely Range Extenderként működik, így az autó tisztán elektromosból (EV) hibridre (EREV) alakul át. A Kymco kis méretű, 650 köbcentis ikerhengeres 190 km-es további hatótávolságát garantálja, amely hozzáadódik a 20 kWh-s akkumulátor által garantált 150 km-hez. Irreális adatok? Nézzük meg!
Az elektromos hajtás által garantált zéró károsanyag-kibocsátásával a BMW i3-at kifejezetten városi környezetben való használatra fejlesztették ki: 125 kW / 170 LE teljesítményt és 250 Nm pillanatnyi nyomatékot ad le terheletlenül. földelés a hátsó kerekeken keresztül. A hátsó tengelyre szerelt villanymotor a kis fordulókörrel együtt mozgékony és lendületes vezetési viselkedést biztosít. Ez lehetővé teszi, hogy 0-ról 60 km/órára kevesebb mint négy másodperc alatt gyorsuljon fel, a 100 km/h-t pedig kevesebb mint nyolc másodperc alatt éri el. A maximális sebesség 150 km/h. Hatékonysági okokból a motor erre a fordulatszámra van korlátozva, mert a nagyobb sebességgel történő vezetés nagyon magas energiaigénye csökkenti a hatótávot anélkül, hogy további előnyöket biztosítana.
A meghajtó alkatrészeinek elmozdulásának köszönhetően a Drive modulban már nincs központi alagút, amely a pilótafülkén halad keresztül. A két első és a két hátsó ülés összefüggő felületen keresztül kapcsolódik egymáshoz, így akár az utasoldalon is kényelmesen kiszállhat az autóból, vagy akár falak mentén is parkolhat.
Az innovatív LifeDrive architektúrának és a karbon utascellával együtt a BMW i3 rendkívül alacsony, 1-es tömeget egyesít.250 kilogramm, kiváló lakhatósággal és nagy biztonsággal. Az utastér 4 személy befogadására alkalmas, a csomagtér pedig kb. 200 literes
A nagyfokú hatékonyságot és hatótávolságot nem csak a BMW által belső fejlesztésű elektromotor és a könnyűszerkezetre optimalizált LifeDrive architektúra biztosítja: a vezetés közbeni energiavisszanyerés lehetősége is növeli a hatótávot, hasonlóan egy számhoz olyan speciális funkciók, amelyek támogatják az optimalizálást, mint például az ECO PRO mód. Ha ez a vezetési mód be van kapcsolva, a jármű összes funkciója a lehető leghatékonyabban működik. Például a gázpedál karakterisztikus vonala módosul, hogy visszahívjon egy kisebb teljesítményt; a légkondicionáló funkciók is optimalizált energiafogyasztás mellett működnek. Ezenkívül a kifinomult aerodinamika és az optimalizált gördülési ellenállású keskeny kerekek minimálisra csökkentik az aerodinamikai ellenállást, ami lehetővé teszi a maximális autonómia megvalósítását.
BMW "One-Pedal-Feeling": fékezzen gyorsulással
A BMW i3 vezetési élményét nem csak a hihetetlenül lendületes indítás jellemzi, hanem a gázpedállal történő lassítás képessége is. Amikor a sofőr elengedi a gázpedált, az elektromos motor generátorként veszi fel a funkciót, amely visszanyeri a kinetikus energia által termelt áramot, és továbbítja az autó akkumulátorához. Ugyanakkor fékezőnyomaték keletkezik, amely az autó lassulását okozza. Megfelelő vezetési stílus mellett a lassítások mintegy 75 százaléka a városban a fékpedál lenyomása nélkül hajtható végre. A motor úgynevezett energia-visszanyerésének intenzív használata az autonómia akár 20 százalékos növekedését is eredményezi. Csak akkor lép közbe a BMW i3 hagyományos fékrendszere is, ha a vezető a fékpedál lenyomásával nagyobb lassítást kér. Ez az egyedülálló érzés, más néven "One-Pedal-Feeling", amely lehetővé teszi a gázpedállal történő gyorsítást és fékezést, még kényelmesebbé válik a "siklás" lehetőségével.
A TESZT: 360 km egyetlen töltéssel?
Az Omniauto fejtesztje szerint a BMW i3 153 km-t tudott megtenni tisztán elektromosan és további 207 km-t a csomagtartó alatt elhelyezett Range Extenderrel, összesen 360 km autonómiaHasonló eredmény elérése érdekében a Eco Pro + üzemmódot és a Róma-Forlì 71 km-es átlagsebességet használták / h (valamivel alacsonyabb, mint a többi Róma-Forlì tesztnél), mindenekelőtt annak köszönhető, hogy az autópályán nem akarták túllépni a 100 km/h-t, ez a határ, amelyen túl magas az akkumulátorfogyasztás. Csak egy adat hasonlítható össze a többi tesztelt autóéval: a 20, 49 euró összköltséget úgy kaptuk meg, hogy összeadtuk a 9 liter benzin 15,74 eurós költségét és a 4,75 eurós benzint. a teljes akkumulátortöltés (19 kWh x 0,25 euró / kWh). A legkedvezőbb útvonal- és forgalmi viszonyok között még 190 kmelektromos hatótávot (10 kWh / 100 km) is el lehetett érni, miközben a kaotikus városi forgalom szinte 140-enként töltésleállást kényszerített km. Milyen áron?
41 150 euróalap a világon egyedülálló, de mindössze 4 méter hosszú, csökkentett csomagtartóval és csak négy üléses autóval. Még csillagos az ára a tesztelt mintának, BMW Pro Navigatorral, teljes LED-es fényszórókkal, 20"-os kerekekkel, Comfort csomaggal és Harman Kardon HI-FI rendszerrel, összesen kínos 51 100 euróért
Csak arany csillog? sz.
A töltés, ha Wallbox Pure-t használ, 6-8 órát vesz igénybe, vagy a nyilvános Enel oszlopokon, amelyekkel a BMW kereskedelmi megállapodást kötött.
Ezekben a töltési idő körülbelül három óra, míg a 3 kW-os otthoni rendszerben kb 9 és fél óra.
